代表了好意思国东部和墨西哥湾沿岸各大口岸货色装卸工东谈主的国际船埠工东谈主协会（ILA）阻挠要在2025年1月15日歇工九游体育app娱乐，就在好意思国当选总统特朗普履新典礼的5天前。
此前，ILA和好意思国海事定约（USMX）还是就船埠工东谈主的工资问题杀青契约，USMX容或在6年内将船埠工东谈主的平均时薪从39好意思元擢升到63好意思元，涨薪近62%。不外，彼时两边在口岸自动化问题上莫得杀青共鸣，因而ILA方面仅容或将歇工暂停至1月中旬。
第一财经采访的专科东谈主士均对这次歇工暗意严慎不雅望立场。一位常年为船东和货代提供数据服务的资深专科东谈主士对第一财经记者暗意，歇工的可能性可能是好多北好意思供应链利益关连者现在最关切的问题，现在他们的惩办目标是提前愚弄数据器具帮客户找到货运的最好旅途，确保即使在最冗忙的月份，船东也能顺利运营。
马士基在近期发布的最新客户商讨建议中敦促客户在1月15日船埠工东谈主过头老板的终末期限之前将货色从好意思国东部和墨西哥湾沿岸口岸运走，以幸免歇工，“若是届前卫未杀青契约，1月16日可能会发生全海岸歇工。但是，自咱们前次换取以来，谈判莫得新的推崇。”马士基称。
争论点
ILA和USMX之间的一个争论点仍未惩办：自动化阻挠。USMX曾薄情在现已到期的合同中保留自动化谈话，但ILA但愿赢得更强有劲的保护，条款合同中明确设施不会选用自动化或半自动化。
从旧年10月份于今，两边的谈判并未出现冲破性推崇，ILA主席达格特（Harold Daggett）是工会的第三代成员，是别称在纽约长大的舟师老兵，谈判格调禁闭，之前曾匡助ILA与USMX签署了两项为期六年的契约。达格特阻挠要将他的反对口岸自动化的开通推向公共，逼迫那些安设机器代替劳能源的公司，岂论它们在那处。
现在针对自动化的优劣之处，ILA和USMX两边各执一词。
2024年12月12日，特朗普在会见了ILA的崇敬东谈主后暗意撑合手船埠工东谈主工会，“我研究过自动化，确凿知谈所相关于它的常识。勤俭的钱远远不足它给好意思国工东谈主带来的不幸、毁伤和伤害。”特朗普会见达格罕见东谈主之后在酬酢媒体上发帖称。
此前，好意思国国会的下属镇静机构好意思国政府问责局（GAO）发布的一份阐扬以为，部分利益关连方以为，船埠的货运迷糊量需要逾越最低门槛，约为250万至300万个20英尺集装箱（TEU），投资口岸自动化更正才有望赢得可不雅的潜在答复。该阐扬同期袒露，绝大大都好意思国口岸的集装箱迷糊量都低于这一水平。
特朗普暗意，自动化机械价钱不菲，需要束缚更换，并补充说他但愿外资航运公司“巧合意会这个问题对我有多垂死”。
“为了参加咱们的市集，这些番邦公司应该雇用咱们优秀的好意思国工东谈主，而不是受命他们，并将这些利润汇归海外。”特朗普暗意。
现在的合同允许口岸使用半自动化工夫，举例还是在一些ILA运营的船埠使用的轨谈式龙门起重机，在USMX看来，这些工夫不会毁伤船埠工东谈主功绩，当代化关于保合手好意思国口岸和通盘经济的竞争力是必要的。
航运业如何准备
若是发生歇工，船公司展望货色会延误，运脚会高潮，其中一些可能理会过加价转嫁给好意思国浪掷者。
2024年12月24日，船公司赫伯罗特就指示其客户，歇工影响的20英尺集装箱将收取850好意思元的附加费，40英尺集装箱将收取1700好意思元的附加费。
马士基的最新声明则称，议论到僵局，“咱们热烈饱读吹咱们的客户在1月15日之前在好意思国东部和墨西哥湾沿岸口岸索求满载集装箱并璧还空箱。”
在加利福尼亚州常年从事好意思线运载的罗杰对第一财经记者暗意，留给船东的预案未几，是否改挂口岸也要取决于对歇工时代短长的判断。
他诠释注解谈，若是歇工几天就截止了，没必要改港。若是终末选拔在锚地等泊，一朝船埠重开，展望各地港务局会按照2021-2022年大塞港事件的处理表情来安排卸船的规律。“业界遍及的共鸣是歇工一周带来的影响需要4-6周收复。”他说。
经济学家们则倾向于以为，若是歇工合手续时代不到一两周，其对国内分娩总值（GDP）的打击将不错“忍耐”：展望每天的耗损在10亿好意思元到50亿好意思元之间，但是，若是歇工合手续数周以上，零部件和家具零落将影响工业分娩和浪掷者信心，问题将驱动加重。
现在，好多其他企业显明也在为最坏的情况作念准备。以加利福尼亚州洛杉矶港这个好意思国最冗忙的海上交易宗派为例，在参加2025年时，该港的行径很是活跃，莫得出现停顿迹象。
专科数据公司笛卡尔在其2024年12月公共航运阐扬中称，2024年11月，好意思国集装箱入口量为约236.9TEU，同比增多了12.8%，比疫情前的2019年11月大幅增多了24.6%。
值得谨慎的是，2024年前11个月的入口总量2582.9万TEU还是逾越了2023年12个月的总量2495.8万TEU。
笛卡尔行业策略总监伍德（Jackson Wood）暗意，传统上，11月比10月愈加疲软，但是与畴昔6年比拟，本年的环比跌幅是最小的，固然由于劳工骚乱和关税的不细目性加重，有可能出现提前装运的情况，但好意思国集装箱入口量在本年旺季很是矫健，总体而言，2024年全年也鉴定大。
罗杰也暗意，旧年11月入口比普通年份多，“但是船东也等着出货，没撤船，遵循运力大于货量，11月运价跌得锐利，12月中驱动高潮，2025年1月1日还有一轮，1月中年前货基本出已矣，运价再涨也就难了”。
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冯迪凡
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